油耗低、动力大的厚全吊车

2019-11-13 17:41:36 1608

滴油寸金的时代,迫使我们不得不从学会“节流”,对于“以油为食”的装备而言,油就更显得更金贵了,甚至有些“步履维艰”。如何可以在不降低工作效率和机械运用寿命的前提下省油,就成了大家为关注的问题,解决这一问题其实很简单,答案就是:徐工G一代。针对起重机作业工况使用特点,通过低油耗、大扭矩、低转速发动机与多档位、宽速比变速箱的融合,形成黄金传动链,实现了动力与优经济性的完美结合。


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徐工特性化开发了起重机专用涡轮增压进气系统,并对发动机燃油喷射控制逻辑,进行优化调校,动力性能提升15%。优化匹配动力传动系统,升级变速箱配置,增加档位数量,变速箱速比范围提升30-45%,如XCT16在行业中采用8档变速箱, XCT55/75行业中采用10档变速箱。

针对XCT8-XCT20区间产品,基于低速大扭矩动力传动系统平台,匹配小排量节能型发动机,开发出专用单级减速桥,提升车辆中低转速的燃油经济性与动力性能。

配置了低速大扭矩动力系统的G一代系列产品,均进行了严格并且成百上千次的反复验证,其综合工况燃油消耗降低12%以上,爬坡能力提升至45%,

在这里我们以XCT25为例,XCT25通过配置双涡轮增压发动机、陕齿九档变速箱、美驰单双级车桥形成行业独有的黄金传动链,通过深度挖掘发动机中低速潜力,其百公里综合油耗降低15%,0-60km/h加速时间缩短5s,其大爬坡能力提升至45%,燃油消耗降低15%。


俗话说的好“要想富,先修路。”从事吊装行业要想赚钱,还是得先来一台高效而且省油的设备!只有双管齐下,才能“药到病除”。

XCT55L5为例,与相同55吨级产品相比,以100个工作循环作为实测基础,配置新型液压系统的XCT55比同吨位产品节油约15升。而在总时间上,XCT55耗时6小时,同吨位产品耗时6小时54分。

而在微动性方面,配置新型液压系统的XCT55L5与常规产品相比,微动性提升25%,达到2.5m/min,行业同吨位产品。

“能量回收技术”这项在企业界都尚未普及的神秘技术,目前已被率先用在了G一代上,据了解目前多款产品可以通过选装的方式增加该功能。

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全球前沿的起重机能量回收技术可以将行驶制动动能回收与利用,吊重及变幅下落势能直接被利用。

车辆行驶时,刹车或减速所产生的动能,可以被系统回收与利用,当能量储满+车辆起步时,可实现四档起步。

车辆爬坡时,储存的能量同样可以发挥作用,大爬坡度提升5%。城镇综合路况行驶时节能10-15%。

而在吊装下落时,所产生的势能可以被再利用,通过减少发动机的输出,达到节能的目的。货场定点频繁作业,节油15%(我们以XCT55为例,配置能量回收的XCT55燃油消耗比传统产品平均每小时节省5升)。

省油是保证收益的有效手段,当然G一代能做到的远不止这些。对于发动机来说,过高的油耗无疑是在衰减发动机的寿命,同时更不利于维持整机液压、电气系统的作业稳定性和使用周期,低油耗的起重机则更利于长期的良性使用发展,尤其现今二手车已然洛阳纸贵,各项性能突出、状态优良的二手车也将会成为一笔非常可观的财富。