吊车的过去与未来在哪里!

2019-11-13 17:47:02 2552

我国汽车起重机行业经过了从模仿到自主研发,从小载重量到大载重量的发展历程。在发展初期以引进国外先进技术为主,先后有三次重要技术引进,70年代引进苏联技术、80年代初的日本技术和90年代初的德国技术。受当时科技水平等条件的制约,20世纪90年代以前的汽车起重机起重量都比较小,在8吨和25吨之间,技术上也未成熟。品牌机型上,原泰安的QY系列汽车起重机受到用户的好评。

 

2001年中国加入WTO后,国内汽车起重机的需求越来越大,市场也刺激着厂商生产出质量更高、性能更强、安全性更好、更能满足工作需要的产品。进入21世纪后,国内多家汽车起重机厂商进行并购重组,以中联中科、三一重工、徐工、柳工为新主力军的国内汽车起重机行业进入自主研发阶段。随着泰安东岳与美国马尼托瓦克合资,长江起工与美国特雷克斯合资,外资厂商也加入到国内汽车起重机的竞争行列。

随着起重机行业的发展,技术水平的提高让起重机起重能力的提高成为了可能,汽车起重机在灵活性、起重量和有效工作空间上的潜力逐渐被挖掘出来满足不同工作的需要。进入21世纪以后,新一代的汽车起重机的起重量越来越高,技术也越来越成熟。

2005年-2010年,工程机械全行业出现了普遍景气的景象,汽车起重机的销量也屡创新高。汽车起重机经过多年长足的发展,已经达到水平。我们已从初的模仿山寨步入拥有自主知识产权的自身强大时期。


现有的几个大的吊车额厂商起点都是8吨起步,所以近年来一些小的生产厂家看准小吨位市场,生产一些小吨位汽车吊(请注意,我说的是生产而不是研发)而且发展的越来越让人吃惊与诧异,价格上更是与正规的起重机生产厂商有巨大差异。几个大的汽车起重机生产厂商都有过现在这些小吨位吊车生产厂商的历程,但我们已经挺过了艰苦时期,历经磨难,我们与国外的生产厂家的差距已经很小了,而且根据本国国情探索出了自己的发展之路。

对于小厂生产的这些小吨位长臂吊车我真心的想问一下:你们有特种设备生产许可吗?你们有的安全标准吗?你们的安全标准是什么?你们的车辆合格证是怎么出来的?你们都售后是如何做的?你们的设备经历过时间的考验与实际作业考验么?只看到了你们么有任何安全防范措施而进行的各种不合理的场地实验,你们都设备这样长时期的操作对后期的安全隐患估值我真的不敢想。建设制度的不断完善对你们的生存空间越来越小。

 

对于买这些吊车的人我能理解,大家都是资金短缺,才会选择这些,但是你们考虑过风险么?这些车里买回去之后可以上牌照吗?可以上保险吗?这种么有力矩显示的起重机容易出事故,轻则伤自己,重则伤人伤物,我们买这些车里本身资金就短缺,如果发生事故,保险又木有,我们如何赔付?难道要倾家荡产家破人亡?而且随着中国法治社会与和谐社会的建设,这些小吨位车辆的工作地点仅限于农村,对于一些正规的大的工地你是不可能去施工的,做任何事情都要三思而后行,量力而为。

咱们假设这些车辆可以买保险,可以正常上路,但这个生产厂商的未来发展出路在哪里?一直生产这种小吨位的车辆?么有一个行业是长期不变的,不改变自己就会被社会淘汰,向三大厂商看齐?NO,你不会发展起来的,各厂家的吊车生产成本是透明的,销售价格相差并不大,变化的是分期的方式不同罢了。

 

不否认这些小厂对当地的就业与GDP增长有着部分拉动,但这不能掩盖他们在为大隐患的爆发埋下了一颗萌芽的种子,虽然这些车里都销售到了全国各地,但当发生一起重大安全事故的时候就是问责你们当地政府与生产厂家的隐患爆发之时。